Karatekinder

Avec les grands ouvrages reliés réseau ferré, le spécialiste va tenter des nouveautés : il va oser franchir les plaines les plus profondes, aux endroits où personne n’avait auparavant essayé d’implanter un édifice ; il a décidé de se tenir debout, dans une sorte de force et d’inconscience, tenir tête à la nature.

Lecture professionnelle écrite par visseuse

Les différentes bâtisses, via l’exploit sur le plan technique qu’ils ont rendu possible, sont instaurés comme un signe du progrès. Mise à part cette l’avancée technologique, qu’on espère depuis le siècle des Lumières, ils expriment également la liberté, l’invitation au trajets : c’est dire à quel point ils font rêvasser. Après qu’on ait construit la première ligne en l’an 1837 de Paris et Pecq, le réseau se centre sur Paris et s’étend plutôt sur le Second Empire, soit au cours de la deuxième partie du XIXème. Si, en 1855, la France comptabilise 5 500 km de voies, un chiffre moindre si on fait la comparaison avec l’Angleterre, dont le nombre de km de voies ferrées est de 14 000, ou aussi la Belgique, l’année 1913 a vu l’émergence de 38 800 km grâce au plan lancé par la 3ème . Aux villes de grande taille qui dès lors sont reliées entre elles vient s’adjoindre un réseau en local qui englobe dans ses branches l’intégralité du territoire français et qui est en état de fonctionner n’importe où comme un tramway de notre temps et cela même au sein des campagnes parmi les plus perdues. La voie ferrée devient un transport pour la masse : avec la circulation des passagers et marchandises, on peut y voir une expression du pacte républicain. Le réseau ferroviaire, plus encore que celui de la voie routière ou de la voie fluviale ou le canal, possède un rôle dans l’unification du territoire du pays. Quand l’heure est encore différenteentre les villes, le réseau ferroviaire rend possible l’adoption d’une heure commune sur l’Hexagone. L’évolution fulgurant des voies ferroviaires demande de nouvelles solutions techniques pour pouvoir traverser les rivières, les vallées et les montagnes. On utilise de nouveaux matériaux, le fer vers les années 1850, ensuite l’acier en 1897. C’est à cause de l’ensemble de ces diverses raisons, nouveauté technologique, évocation du pacte républicain, que les grands ouvrages d’art possèdent une valeur d’ordre symbolique et sont vus comme les monuments du paysage. La construction de grands viaducs a un double bon coté : l’allure esthétique de l’ouvrage, mais également une amélioration par rapport au site traversé par la construction.

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